旅游線路，是指為了使旅游者能夠以最短的時間獲得最大觀賞效果，由旅游經(jīng)營部門利用交通線串聯(lián)若干旅游點或旅游城市（鎮(zhèn)）所形成的具有一定特色的合理走向。我查了下，百度詞條對旅游線路的解釋是這樣的。那么隨著更加便捷的交通線高鐵線路的開通，旅游者能夠在一定時間獲得的觀賞、體驗效果也越來越高，能夠參觀體驗的旅游景點、旅游城市等旅游吸引物越來越多?？梢哉f，高鐵的開通，極大豐富了旅游線路，為旅游市場注入了新的活力。

旅游產(chǎn)品不斷的動態(tài)更新

我們研究旅游線路設計，既要對它劃分出的各種類型進行分析，又要把握它的市場性、特色性、效益性、季節(jié)性、網(wǎng)絡化、安全性等原則。旅游線路也是旅游產(chǎn)品，所以它也同時具有旅游產(chǎn)品的周期性，有一個推出期、成長期、成熟期、衰退期。所以，旅游產(chǎn)品也是一個不斷地動態(tài)更新的東西，要不斷有新的旅游元素的加入，不斷增強旅游線路的吸引力。

旅行社、景區(qū)存在問題

根據(jù)前面的概念，旅游線路的設計者是旅游經(jīng)營部門。目前我們旅游線路設計主要是集中在兩個傳統(tǒng)領域：旅行社和景區(qū)。而我們看到的售賣的旅游線路，基本都是不同的旅行社所設計出來的。旅行社計調部門承擔著線路設計的工作，但是計調人員通常不走線路，不從事前線工作，掌握的資源和信息量少，所以設計出來的旅游線路一直都停留在依托交通干線景點為節(jié)點進行串聯(lián)。由于幾乎所有的旅行社都是這么一種操作模式，所以導致了旅游線路的同質化程度高，周期短，更新慢。

作為旅游線路的另一個主要設計者，景區(qū)由于主要任務是提高自己景區(qū)的游客量，它設計線路的著眼點自然是以自身為主，所以線路的極大比重都是它自己，出于線路整體考慮，它極不情愿地、敷衍地搭配一些周邊的旅游吸引物，這樣設計出來的線路自然不是站在游客的角度去考慮，線路推出后也就自然不會有好的效果，不會有市場。同時，景區(qū)線路設計者也往往忽略市場動態(tài)、旅游資源特性、單體布局與進區(qū)道路之間的空間關系，導致景區(qū)線路承載力低，資源利用率低甚至導致資源的破壞。

設計旅游線路要多方面參與

所以，旅游線路的設計一定是應該有旅行社、景區(qū)、旅游者、旅游管理部門，應該有旅行社計調人員、導游、游客、景區(qū)一線人員、景區(qū)營銷人員等共同參與。特別是從事一線工作的人員，比如導游，比如景區(qū)營銷人員，他們了解市場，指導市場需要什么樣的旅游產(chǎn)品，需要什么樣的旅游線路，才能設計出有市場需求、游客期望值高的旅游線路。同時，旅游線路的設計必須有一個規(guī)范的流程，這個流程應該包括市場調研、產(chǎn)品計劃、談判與定價、宣傳手冊制定等環(huán)節(jié)，這樣才能保證你設計出來的旅游線路不是閉門造車，脫離市場。

線路缺乏深層次東西

現(xiàn)代旅游是在從傳統(tǒng)的觀光旅游向休閑旅游全面轉變，人們更多的不是滿足于去過某個地方，到此一游，而是要去深度參與、深度體驗不同的生活方式、不同的地方風俗等。盡管這個大家現(xiàn)在都知道，也經(jīng)常在講，但是在實際旅游線路的時候還是會忽略，把旅游線路做成很多觀光景點的物理堆砌，對線路的深度開發(fā)不夠。主題旅游的主題也經(jīng)常不明顯，很多旅行社推出的主題旅游線路看起來很多，名字也起得很主題，很洋氣，但內(nèi)容還是傳統(tǒng)的觀光。去延安觀光就叫紅色旅游，去太白山觀光就叫生態(tài)旅游，去法門寺觀光就叫宗教朝圣之旅，去歷史博物館就叫歷史文化之旅，等等等等，沒有主題鮮明地去挖掘更深層次的東西。

一個旅游線路設計出來之后，它絕對就是一個科學系統(tǒng)的東西，而不是簡單的堆砌。線路的推廣、導游的講解等，一定要有這個線路上所有吸引物的內(nèi)在的聯(lián)系。比如導游的講解，肯定不應該是到那個點講那個點這么一個簡單的堆砌，導游要對線路有一個縱覽全局的認識，要系統(tǒng)地把線路中的點聯(lián)系到一起，成為一條線，一個統(tǒng)一的面。

大小景點優(yōu)勢互補

線路設計也要注意以強帶弱，以弱補強。大景點有大景點的優(yōu)勢，小景點也有小景點的優(yōu)勢。大景點品牌知名度高，市場吸引力強，游客出游愿望高，小景點特色鮮明，游覽時間短，有利于線路設計中的碎片化時間的填充。我剛才大概翻看了下咱門市旅游局這次會議印發(fā)的高鐵旅游線路匯編手冊，覺得很多線路的設計很好地體現(xiàn)了強弱互補的原則，能夠將區(qū)域內(nèi)若干特色突出、差異顯著的旅游點組合起來，以次一級或處于弱勢的可以與主要景區(qū)行程互補的旅游吸引物形成邊緣節(jié)點，打造域內(nèi)閉合旅游線路，同時進一步解決了冷熱搭配不當?shù)膯栴}。

注重線路的營銷推廣

 由于我長期從事景區(qū)營銷工作，所以我認為在旅游線路設計中也應該注重線路的營銷推廣。我前面強調線路設計要有一線營銷人員的參加，就是因為，營銷人員絕不是拿到成品的產(chǎn)品去售賣，必須在產(chǎn)品的策劃設計階段就介入營銷，這樣才能設計出適銷對路，市場需求的旅游線路產(chǎn)品。剛才有人說到營銷蹭熱點的問題，我覺得其實我們旅游人最會蹭熱點，《港囧》后推出的香港旅游線路火了，《泰囧》后推出的泰國旅游線路火了，我想，最近《戰(zhàn)狼2》大火后肯定會有非洲游線路的推出，中印對峙結束后會不會有洞朗旅游線路的推出？這些所謂蹭熱點線路設計，其實就是在線路的設計階段已經(jīng)融入了營銷思維。還有有些地方在做的線路設計大賽活動，既是集思廣益做線路設計，更是一次成功的線路營銷活動。

寶雞：旅游+高鐵+城市

寶雞是絲路重鎮(zhèn)，歷史悠久，旅游資源豐富，借助發(fā)達的交通網(wǎng)絡，肯定能設計出豐富多彩的、有強烈市場需求的旅游線路。本次提出的“旅游+高鐵+城市”的合作模式，也必將為寶雞旅游注入新的活力，促進寶雞經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展。

【好消息】8月23日起，西安紡織城客運站開通紅河谷景區(qū)往返直通車，8月23日至9月22日期間保潔員、志愿者可憑有效證件、證明免費乘坐紅河谷景區(qū)往返直通車。發(fā)車時間：每日7時30分發(fā)車，正常運行2.5小時，景區(qū)返程時間18時整，往返車票80元。